根据最新的 WorldACD 每周航空货运趋势报告，8月第一个完整周，中东和南亚地区的航空货运量环比下降6%，为全球各地区中跌幅最大，同期全球航空货运总量下降4%。
这一跌幅超过了欧洲和北美分别录得的4%降幅，而亚太地区下降3%，非洲以及中美洲和南美洲各下降2%。
2026年2月底爆发的与伊朗相关的冲突在上半年严重扰乱了中东航空业，导致大范围空域关闭、绕行增加推高燃油成本以及供应链冲击。国际航空运输协会6月表示，结合运力下降和需求疲软，中东航空公司预计2026年全年将集体净亏损43亿美元，而2025年则盈利72亿美元。
WorldACD 在评论最新数据时表示：“全球航空货运量在上一周小幅回升后，于8月第一个完整周出现下降，所有始发地的计费重量均下滑，而运价和运力小幅走低，与前一周相比变化不大。”
贸易航线
根据 WorldACD 报告，中东和南亚至欧洲的货运量环比下降11%，该地区大部分始发地的计费重量出现中高个位数百分比的下滑。斯里兰卡是该地区唯一的例外，其对欧洲的出口增长了15%。同比来看，中东和南亚至欧洲航线的货运量下降13%，主要原因是迪拜下降62%，印度下降4%。
中东和南亚至美国的货运量环比仅下降1%。科伦坡下降23%和印度下降8%的跌幅，部分被迪拜增长37%和孟加拉国增长15%的强劲增长所抵消。
运价回落，运力环境稳定
全球航空货运运力环比下降1%，主要受亚太、中东和南亚以及北美地区运力各收缩1%的影响。受燃油成本下降的推动，全球航空货运运价近几周有所回落，从第29周的平均3美元下跌。中东和南亚地区的运价环比下降1%，但同比涨幅仍为全球最高，达48%。
7月，国际航空运输协会的一份报告显示，中东航空公司国际货运量同比增长5.6%，较5月的数据大幅回升了14.5个百分点，反映出该地区枢纽机场转运交通的逐步恢复。在客运方面，国际航空运输协会补充称，中东航空公司承运的客运量同比下降13.9%，较前一个月28.8%的降幅有明显改善。