阿布扎比国家石油公司（ADNOC）首席执行官Sultan Ahmed Al-Jaber周一表示，在伊朗危机和霍尔木兹海峡关闭的背景下，全球石油储备减少了近10亿桶。Al-Jaber在阿布扎比国际石油展览与会议（ADIPEC）上指出，航运和物流成本已攀升至每桶油价的30%以上，而战前这一比例仅为5%。他进一步强调，一些市场的柴油库存已降至35年来同期的最低水平。“这一新现实意味着我们需要扩大战略储备，并在更接近消费市场的地方建立灵活的炼油能力，”Al-Jaber补充道。
10亿桶的储备减少与航运成本从5%到30%以上的跳升，共同描述了霍尔木兹海峡关闭对全球石油平衡的双重冲击。储备的减少意味着市场缓冲的收缩——当库存处于低位时，任何供应扰动都更难以通过库存提取来吸收，价格对边际变化的敏感度相应上升。航运成本升至油价的30%以上，则将地理距离转化为到岸成本的显著差异：同样一桶原油，从波斯湾运至亚洲或欧洲的物流成本在战前占价格的二十分之一，当前则接近三分之一。这一变化对出口国和进口国的影响是不对称的——出口国的净back被压缩，进口国的到岸成本被推高，而两者之间的价差扩大为拥有更短运输路线或自有物流能力的参与者创造了优势。
柴油库存降至35年同期最低，是Al-Jaber表述中最具紧迫性的数据点。柴油是全球工业和运输部门的核心燃料，其库存的低位意味着经济活动的燃料供应缺乏弹性。在冬季取暖需求与工业用柴油需求叠加的时段，库存的进一步消耗可能引发局部短缺和价格的急剧上行。Al-Jaber提出的应对方向——扩大战略储备和更接近消费市场的灵活炼油能力——实际上是对当前供应链地理结构的反思：当关键通道中断时，远端的战略储备和集中的炼油产能无法迅速替代近端的供应能力。将炼油能力向消费市场附近布局，其逻辑不是效率最大化，而是在供应链风险上升的环境中，以冗余和分散来换取供应的可靠性。